Цены на бензин в 2010 году не догнали инфляцию - 23 Июля 2019

Главная » 2019 » Июль » 23 » Цены на бензин в 2010 году не догнали инфляцию

01:54 Цены на бензин в 2010 году не догнали инфляцию
Согласно опросу исследовательского центра портала Superjob.ru, около 25% автовладельцев поставят машину на прикол, если цена на бензин превысит психологический важный рубеж 30 руб. за литр, еще 15% дотерпят от силы до 40 руб., а 5% якобы на автомобиле уже не ездят: дорого. Между тем цены на бензин в 2010 году оказались позади инфляции, пишет журнал "Деньги". По данным Росстата, индекс потребительских цен на бензин в 2010 году составил 6,5%. Как известно, инфляция в 2010 году зафиксирована на уровне 8,8%. Имеет место отставание на 2,3%, что заставляет говорить об искусственном сдерживании цен на горючее. Действительно, практически весь 2010 год (за исключением рывка в июне) цены на топливо были довольно стабильны. Но в рыночной экономике чудес не бывает, когда-нибудь инфляция должна была подействовать на бензин в полной мере. Плюс акциз 1 руб. за литр, введенный с 1 января 2011 года, и дополнительный НДС из-за акциза. Простой расчет: 25 руб. плюс 1 руб. (акциз) плюс 0,15 руб. (НДС) плюс 2,3% (отрыв от инфляции в 2010 году) — получаем 26,75 руб. Что в общем-то и наблюдается на заправках. Оказывается, бензин пока не подорожал существенно сильнее, чем ему было обещано инфляцией и повышением акциза. Тем не менее остается несколько вопросов. Во-первых: а почему сейчас? Если уж власти сдерживали рост цен на топливо в 2010 году, то логично было бы продолжать сдерживать его и дальше, имея в виду грядущие выборы. Во-вторых, теоретические 26,75 руб. за литр — это все-таки не 28 с копейками. Разница слишком велика, чтобы списывать ее лишь на активность спекулянтов. И в-третьих, почему все-таки розничные цены на бензин в России столь неявно зависят от мировых цен на нефть? Начнем с третьего. Дело в том, что экспортировать нефть для российских вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) не так выгодно, как перерабатывать ее и торговать нефтепродуктами внутри страны. При росте мировых цен укрепляется рубль и одновременно увеличиваются экспортные пошлины. Первое увеличивает себестоимость добычи нефти, второе уменьшает прибыль. Таким образом, отечественные ВИНК при повышении мировых цен на нефть теряют экспортную маржу. Разумеется, они пытаются компенсировать потери. Очевидный резерв — внутренняя переработка. То есть повышение оптовых и розничных цен на бензин. Отсюда и возникает эффект перманентного роста стоимости бензина. Если мировые цены на нефть падают, отечественные ВИНК теряют часть валютной выручки. А экспортные пошлины на нефть снижаются с лагом два месяца ("ножницы Кудрина") и компенсировать потери не успевают. Зато их быстро компенсирует переписывание ценников на заправках. Когда мировые цены на нефть стагнируют, вступают в действие рублевая инфляция и укрепление рубля. А ВИНК опять компенсируют эти потери за счет бензина. Похоже, что 1 руб. разницы между теоретической ценой (26,75 руб. за литр) и все чаще встречающимся на заправках ценником 28 руб.— это как раз компенсация потерь в марже ВИНК. Косвенно такую точку зрения подтверждает и ФАС. Так, 2 февраля глава ведомства Игорь Артемьев заявил: "ФАС до 10 февраля определится с вопросом о возможности начала третьей волны дел о злоупотреблении ценами на нефтепродукты в отношении крупнейших нефтяных компаний. ФАС обеспокоена стремительным ростом цен и видит признаки нарушения антимонопольного законодательства". "Если анализировать мировые цены на нефть и повышение акцизов на нефтепродукты, все равно рост цен не должен быть таким стремительным ни на бирже, ни на бензоколонках",— считает Игорь Артемьев. Остается вопрос: почему сейчас? В январе 2011-го сработало несколько факторов. Не только акциз вырос на 1 руб., но и технологический регламент "Евро-3" ввели по всей стране. Повсеместные проверки на предмет чистоты выхлопа фактически выводят из употребления бензин Аи-80 (не говоря уже о 76-м). То есть бензин не просто подорожал — одновременно спрос смещается в сторону дорогих его марок, отвечающих новому стандарту. Кроме того, подорожание нефти на мировых рынках в декабре на 17% и достижение психологической отметки $100 случились, когда в России традиционно заключаются оптовые контракты. Обычно это происходит с 25-го по 5-е число следующего месяца, но из-за праздников сроки сдвинулись на период с 25 по 31 декабря. В результате все участники процесса видели, что мировые цены на нефть стремительно растут, зная при этом, что акциз и новый стандарт (тоже толкающие цены вверх) начнут действовать буквально завтра. В этих условиях каждый желал законтрактоваться подороже. Можно сказать, что родился самосбывающийся прогноз повышения цен. В таких условиях сдерживай не сдерживай цены — рынок все равно настоит на своем, потому что в целом он сильнее регулятора. Да и власти понимают: лучше дать рынку прийти к равновесию сейчас, чем устранять перекосы аккурат перед выборами. Рост мировых цен на нефть в конце 2010 года породил еще одну проблему — с дизельным топливом. Надо сказать, что 85% произведенного в России бензина потребляется внутри страны. По дизелю в спокойном режиме ситуация 50 на 50. Российское дизтопливо и мазут используются европейскими НПЗ как сырье. Это как в металлургии: для выплавки стали может использоваться не только руда, но и металлолом. Мировое удорожание нефти вкупе с некоторыми особенностями российского налогообложения сдвинули равновесие: дизельное топливо стало выгоднее экспортировать, чем продавать в России. В результате рост цен на солярку в 2010 году превысил уровень инфляции. По данным Росстата, дизтопливо в 2010 году подорожало на 24,8% против 8,8% инфляции, причем почти весь рост пришелся на конец года. Последствия не заставят себя ждать. Дело в том, что дорожает в основном летний дизель. А пики его потребления — посевная и уборочная кампании. Пока потребители из агрокомплекса не слишком озабочены подорожанием, уповают на предоставляемые государством скидки. Однако к лету ситуация может обостриться.
1 2 3 4 5 Просмотров: 114 \| Добавил: funtilet1981 \| Рейтинг: 0.0/0